中國汽車工業(yè)起步較晚，一段時(shí)間以來，工業(yè)技術(shù)研發(fā)投入不足，依靠引進(jìn)國外技術(shù)，工業(yè)企業(yè)自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力相對(duì)較低，與成熟的外國公司還存在一定的差距。

　　經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)功能，模具設(shè)計(jì)開發(fā)功能和生產(chǎn)工藝功能得到了很大的提升，一些具有較強(qiáng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力和規(guī)模的零部件企業(yè)做到了全球汽車零部件采購系統(tǒng)能夠滿足全球汽車行業(yè)零件采購的質(zhì)量要求和交付要求。隨著時(shí)代的發(fā)展，行業(yè)的技術(shù)水平不斷變化，特別是在當(dāng)今的自動(dòng)化和信息化方面。

　　為了滿足汽車行業(yè)市場(chǎng)的多樣化需求，汽車行業(yè)不斷減少新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，加快新產(chǎn)品發(fā)布的速度。然而，汽車制造商對(duì)新技術(shù)研發(fā)的及時(shí)性，新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)的高投入以及各種制造和制造的復(fù)雜管理感到不知所措。為了在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多元化和個(gè)性化之間找到平衡，汽車行業(yè)已經(jīng)開始實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略。可以跨平臺(tái)匹配不同的變量組件和組件，以在基礎(chǔ)模型中實(shí)現(xiàn)不同的模型和性能組合。

　　平臺(tái)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)在于大規(guī)模生產(chǎn)通用組件可以明顯降低開發(fā)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)和更新周期，并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它有助于組件的模塊化和系統(tǒng)化。平臺(tái)戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)成本降低和產(chǎn)品多樣性的良好整合，通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略，可以滿足客戶的各種需求，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的規(guī)模效應(yīng)，減低單價(jià)。歐洲和美國的主要汽車制造商基本都采用平臺(tái)戰(zhàn)略。

　　在汽車零部件的生產(chǎn)制造中，存在手動(dòng)裝配線中引起產(chǎn)品缺陷的問題，這不利于大規(guī)模生產(chǎn)并且保持產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。為此，汽車零部件公司通過建立自動(dòng)化生產(chǎn)流程，提升產(chǎn)品一致性和質(zhì)量穩(wěn)定性，減少產(chǎn)品生產(chǎn)周期和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，節(jié)省了勞動(dòng)力成本。在工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展中，基于汽車工業(yè)對(duì)零件加工精度和質(zhì)量的高要求，生產(chǎn)自動(dòng)化已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　目前，汽車零部件的生產(chǎn)過程已達(dá)到較高水平，未來工藝的研究不僅限于數(shù)量，而是將對(duì)工藝細(xì)節(jié)進(jìn)行更優(yōu)化。隨著產(chǎn)品開發(fā)趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)的公司在提供裝飾組件產(chǎn)品的汽車制造商中享有更多地位。為了進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率，公司必須不斷研究設(shè)備，模具，材料和工藝，整合注塑工藝的前后工序，實(shí)現(xiàn)一體化工藝開發(fā)。降低效率，降低生產(chǎn)成本同步過程集成減少了生產(chǎn)過程中的人為干預(yù)，有效提高了產(chǎn)品精度，減少了生產(chǎn)安全事故。因此，綜合技術(shù)的發(fā)展將有助于公司的可持續(xù)發(fā)展，成為未來行業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。